我が青春を彩ったクルマたち：番外７（黎明期のロータリー車編【後編】：庶民でも手が届きました。）

2025年4月3日

Contents

１．はじめに
２．仲良くお披露目
３．「ファミリアロータリークーペ」
４．「ルーチェロータリークーペ」
５．各車の主要諸元
６．おわりに
＜我が愛車ケンメリ関連のブログのメニュー入口＞

１．はじめに

　前回【前編】では、血のにじむような努力の末に実用化されたロータリーエンジンと、日本初のロータリーエンジン搭載車（以下ロータリー車）の「コスモスポーツ」と、世界初のロータリー車「ヴァンケルスパイダー」をご紹介しました。

【前編】：番外7 のご紹介ブログ — **【前編】：番外7 の**
**ご紹介ブログ**

　今回【後編】では、「コスモスポーツ」に続いて発売された「ファミリアロータリークーペ」、「ルーチェロータリークーペ」をご紹介したいと思います。特に「ファミリアロータリークーペ」は、ファミリーセダンの「ファミリア」をベースとした、庶民でも手が届く価格のロータリー車でした。

　なお本ブログは、私の少年時代のつたない記憶と、定期購読誌「国産名車コレクション」、「名車文化研究所」や自動車メーカーなどのサイト、を参考にして書いていることをご承知おきください。

２．仲良くお披露目

　「ファミリアロータリークーペ」と「ルーチェロータリークーペ」は、「RX85」、「RX87」という開発コードのコンセプトカーとして、1967年10月に開催された第14回東京モータショーで仲良く２台そろってお披露目されました。

　【前編】でご紹介した「コスモスポーツ」は同年の５月に発売されており、世の中のロータリー車への関心が高まりつつある中での出展だったので、多くの人々がこの２台のコンセプトカーを取り囲んで、熱い視線を送ったことと思います。

「ファミリアロータリークーペ」と「ルーチェロータリークーペ」のコンセプトカーを取り囲む多くの人々のイメージ
（当時のブースの情報がないので、最近のマツダのブースのイメージとなっていることをご了承ください。）

　ちなみに「RX85」、「RX87」の開発コードの頭の ”RX” は、マツダがロータリー車に与えているもので、のちに大ヒット車となる「サバンナRX‐7」は、その開発コードが、そのまま車名として残りました。

　その ”RX” の意味するところは、私の勝手な憶測ですが ”R” はロータリー、”X” は未知なる世界への挑戦、を意味しているのではないかと察します。

３．「ファミリアロータリークーペ」

　「ファミリアロータリークーペ」は、前述の第14回東京モーターショーでお披露目されてから10ヶ月後の、1968年7月にほぼコンセプトカーのままの姿（もともとほぼ市販車の姿でした）で発売されました。

　ロータリー車生誕の象徴的な存在だった「コスモスポーツ」とは違い、1967年11月にフルモデルチェンジされたファミリーセダンの「２代目ファミリア」がベースとなっており、そのクーペモデルに「コスモスポーツ」と同じ10A型のロータリーエンジンを、より扱いやすいように100馬力までデチューンされて搭載していました。

　ただデチューンされているとはいえ、ボディは805㎏ほどと軽量だったので、トップスピードは軽々と180km/hに達しました。

**「ファミリアロータリークーペ」の外観（国産名車コレクション付録ミニカー）**

　ファミリーセダンがベースとはいえ、空力性能の向上につながるファストバックのリアスタイルや、ロータリー車であることを誇示するデザインの専用エンブレム、丸形テールランプなど、随所にこだわりを織り込んだエクステリアデザインでした。

**「ファミリアロータリークーペ（左）」と「ファミリアクーペ（右）」のリアコンビランプの違い**

　インテリアデザインも、スポーツカーの定番であるT字型インパネに、丸形５連メーター、本木製ステアリング、「コスモスポーツ」と同じイメージの黒地のチェック柄のシートなど、とてもスポーティな仕上がりとなっていました。

　そしてデザインや性能はもちろんのこと、この「ファミリアロータリークーペ」の最大の特徴は販売価格が70万円ほどで、同クラスのレシプロエンジン搭載車と大きく変わらないレベルだったので、高嶺の花だったロータリー車を、ぐっと身近な存在にしてくれたことです。

４．「ルーチェロータリークーペ」

　「ルーチェロータリークーペ」は、仲良くお披露目した「ファミリアロータリークーペ」の発売から１年以上経過した1969年10月に発売されました。ちょうど第16回東京モータショーの開催時期に合わせての発売となり、マツダブースの目玉として華々しく展示されていたことと思います。

　ベースモデルといっていいのか微妙ですが、同じ名前の「ルーチェ」は1966年8月に、マツダのフラッグシップモデルとして４ドアセダンで発売されました。搭載されたエンジンは、ロータリーではなく1500㏄のレシプロエンジンでしたが、クラス初となるSOHC（Single Over Head Camshaft) で、なかなか高性能なエンジンでした。

　エクステリアデザインも、イタリアのカロッツェリアのベルトーネ（担当は当時ベルトーネに属していたジウジアーロ）が手掛けた、クリーンでとてもセンスがよく、当時の国産車の中でもトップクラスの出来栄えで、とても評判がよかったと記憶しています。私の親父も、当時真剣に購入を検討していました。