我が青春を彩ったクルマたち：その15（２代目マークⅡGSS編【前編】：［GT］ではなく［GSS］でした。）

2025年9月11日

１．はじめに

　親父の車遍歴シリーズの本編（その６）で、親父が迷い抜いて購入した「２代目マークⅡ」をご紹介させていただきました。グレードは［L］で、静かで滑らかな直列６気筒エンジンと、絢爛豪華なインテリアの、最上級グレードでした。

　と、思っていましたが、当時親父が入念にカタログをチェックしていたときに、ふと添付されていた価格表を傍らからみてみると、親父の選んだ［L］よりも20万円ほど高い100万円をゆうに超える［GSS］というグレードがのっていました。

　その［GSS］は、カタログ上では［L］よりも下にランクされており、カタログをみる限りインテリアはとても簡素で、シートも一見するとビニールシートのようなニットテープヤーンという素材で、なんでこの安っぽいクルマがそんなに高いのか、当時まだ中学生だった私には理解できませんでした。

　それから運転免許を取得し、いろいろなクルマにふれるようになって、はじめてそれが2.0リッター直列４気筒DOHCエンジンをソレックスツインキャブで武装した、当時のトヨタの最強エンジン（18R-G型）を搭載した、スポーツモデルということが分かりました。

　そしてあるとき、山奥の実家に住んでおり、クルマがないと通学できない友人が、その「２代目マークⅡGSS」を購入しました。

　私の学生時代には「２代目マークⅡGSS」は、すでに販売が終了していたので中古車でしたが、トヨタの最強エンジン（18R-G型）は健在で、厳しい排ガス規制で弱りきっていた我が愛車「ケンメリ：４代目スカイライン（マイナーチェンジ後なのでGC111）」ではまったく歯が立ちませんでした。

　ということで今回から【前編】【後編】の２回に渡り、その「２代目マークⅡGSS」を含めた「２代目マークⅡ」の車両概要と、「２代目マークⅡGSS」にのっていた、クルマにのると突然獰猛になる友人のエピソードなどをご紹介したいと思います。

　今回【前編】では、「２代目マークⅡGSS」を含めた「２代目マークⅡ」の車両概要のご紹介させていただきます。

　なお本ブログは、私の学生時代のつたない記憶と、定期購読誌「国産名車コレクション」、「名車文化研究所」や自動車メーカーなどのサイト、を参考にして書いていることをご承知おきください。

２．「２代目マークⅡ」とは

２‐１）充実の2.0リッターエンジン

　「２代目マークⅡ」は1972年1月にデビューし、デビュー当初から［GSS］グレードはラインアップされていました。「２代目マークⅡ」のボディタイプは、４ドアセダン、２ドアハードトップ、４ドアワゴン/バンで、エンジンは1.7リッターの直列４気筒（以下直４）、2.0リッターには直４と直列６気筒（以下直６）が設定されていました。

　特に2.0リッターの直４エンジンには、DOHCとSOHC、そしてDOHCはツインキャブのみ、SOHCにはツインキャブとシングルキャブの仕様があり、直６を含めると2.0リッターだけで４種類のエンジンが用意されていました。

　トランスミッションは、DOHCは５速フロアマニュアルのみで、それ以外は４速フロアマニュアルか３速フロアオートマ（トヨグライド）、そしてセダンとワゴン/バンの一部グレードでは３速コラムマニュアル、３速コラムオートマ（トヨグライド）で、まだコラムシフトが選べるようになっていました。

　DOHC以外の2.0リッターモデルが、５速フロアマニュアルを選べないのは少し意外ですが、当時の2.0リッターは大排気量エンジンの部類に入っていたので、トルクにものをいわせてあまりシフトチェンジしないのが一般的だったのかもしれません。

　そういえば親父の［L］も４速フロアマニュアルで、特に不満はないようでした。

２‐２）［GT］ではなく［GSS］

　トヨタのDOHCエンジン搭載モデルは、伝統的に［GT］の称号が与えられてきました。

　その伝統に倣い「２代目マークⅡ」と同世代の、「初代セリカ」「初代カリーナ」「５代目コロナ」のDOHCエンジン搭載モデルには、［GT］の称号が与えられていましたが、なぜか「２代目マークⅡ」は［GSS］で、仲間外れにされていました

　その理由は、［GSS］は先代「初代マークⅡ」のライフの途中で追加されたグレードで、"GTに代わる新しい高性能車の誕生" というとても志の高いキャッチコピーで売り出されており、仲間外れというよりは、むしろ自ら啖呵（たんか）を切って離脱したようでした。

　「初代マークⅡ」に［GSS］が追加されたのは1969年9月で、当時のトヨタの［GT］は、あの日本の誇る名車「トヨタ2000GT」と、「３代目コロナ」のハードトップのボディに1.6リッター直４DOHCエンジンを搭載した「トヨタ1600GT」しか存在していないので、よほどの決意だったのかと思います。

　ちなみに［GSS］とは、Grand Super Sport の頭文字をとっており、わざわざカタログには “ジー・エス・エスと略称なさってください" とかかれていたようです。相当［GSS］に思い入れがあったようです。

　ただこの［GSS］は３代目で姿を消しました。そもそも３代目にはDOHCエンジン搭載モデルはありませんでした。

　そして４代目となり、ソレックスツインをEFI（電子燃料噴射装置）に置き換えたDOHCエンジン（18R-GEU型）を搭載したスポーツグレードが復活しましたが、そのグレードは［GSS］ではなく［GT］でした。やはり少し無謀なチャレンジだったのかもしれません。

　ただ我々の世代の記憶の中では、「マークⅡ」のスポーツグレードといえば［GSS］となっているので、その役目は十分果たしているような気がします。

２‐３）ハードトップだけで７グレード

　「２代目マークⅡ」のグレード体系は、今では考えられませんがハードトップだけでなんと７グレードもありました。

　［GSS］を除いた［1700DX］から［L］までの価格差は、［GSS］と［L］の価格差と同じの20万円ほどで、だいたい75万円から始まり、その中に６つのグレードが拮抗した価格で設定されていました。

　となると、例えば無難なところで［2000GL］あたりを検討していたお客さまを、敏腕セールスマンは足しげくそのご自宅に通い（当時は訪問販売が主流でした）、うまいこと口説いて［L］までグレードを引き上げたのかもしれません。

３．「２代目マークⅡ」の主要諸元

　「２代目マークⅡ」の［GSS］を含めた主要グレードの主要諸元を下表に示します。あらためてスペックをみてみると、もちろん［GSS］は飛び抜けていますが、［L］と［GSL］はちょっと微妙です。

　両者の価格差は前述の通り僅差で、直６で110馬力の最高速度は160km/hの、フロントグリルを分割型にしバンパーにオーバーライダーを装着した風格ある［L］にするか、直４で120馬力の最高速度は175km/hの、そこそこスポーティな［GSL］にするかは、ちょっと迷うところだったのかもしれません。

４．おわりに

　以上が、「２代目マークⅡGSS」を含めた「２代目マークⅡ」の車両概要のご紹介となります。

　時代はまさに高度成長期で（終わりに近づいていましたが）、みなが上昇志向に満ち溢れており、親父もこの「２代目マークⅡ」で初めて最上級グレードを購入しました。ひょっとすると、前述の敏腕セールスマンに口説き落とされたのかもしれません。

　次回【後編】では、「２代目マークⅡGSS」にのっていた、クルマにのると獰猛になる、山奥に住んでいた友人のエピソードなどをご紹介したいと思います。

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