親父の車遍歴：番外１（エスハチ＆ヨタハチ編：昔の車は本当に輝いていました。）
Contents
１．はじめに
先日街を走っていたら、ふとナイスシニアが乗った黄色い「ホンダS800（600かも）：以下エスハチ」を見かけました。その瞬間に、子供のころにあこがれた「エスハチ」と「トヨタスポーツ800：以下ヨタハチ」の記憶が、走馬灯のようによみがえりました。
ということで今回は親父の車ではありませんが、親父は私と兄貴の２人の子供がいたので買いたくても買えなかったであろう、２人乗りの小型スポーツカー「エスハチ」と「ヨタハチ」をご紹介します。時代は、私が小学校低学年だった昭和40年のはじめになります。このころの親父のクルマは、（その３）でご紹介した「三代目トヨタ コロナ」になります。
なお本ブログは、私の子供のころの記憶と、定期購読誌「国産名車コレクション」、「名車文化研究所」や自動車メーカーなどのサイト、を参考にして書いていることをご承知おきください。
２．「鈴鹿サーキット」の思い出
２-１）「鈴鹿サーキット」とは
「エスハチ」といえば、まず最初に「鈴鹿サーキット」を思い出します。
「鈴鹿サーキット」は、ホンダの創業者の本田宗一郎氏の命を受け、1962年にホンダが自社で建設した本格的なレーシングコースです。ホンダはこの「鈴鹿サーキット」で、自社で開発する車やバイクの走行試験はもちろん、レースの国際大会なども開催してきました。
今回ご紹介する「エスハチ」も、このコースで何度も何度も走行試験を繰り返し、その性能を磨き上げていたことと思います。
「エスハチ」と「ヨタハチ」のイメージ
（車は国産名車コレクション付録ミニカー）
「鈴鹿サーキット」には、親父に何回か連れて行ってもらいました。といってもレースに興味があったのではなく、併設された遊園地のゴーカートがなかなか本格的で、それに乗るのが目的でした。
当時子供でも運転できるゴーカートが結構なブームになっており、昔よくあった百貨店の屋上の遊園地でも、ゴーカートに乗ることが出来ました。ただ鈴鹿サーキットのゴーカートは、そのスピード、コースの大きさで群を抜いており、さすが「鈴鹿サーキット」のゴーカートといった感じでした。
２-２）四日市を通過
私の実家のある岐阜から「鈴鹿サーキット」へは、長良川沿いに下り、河口付近で国道23号に入り、三重県を南下して向かいました。高速道路など無い時代だったので、街中を通過するごとに渋滞に巻き込まれました。
途中、中部工業地帯の中核をなす工業都市四日市を通過するのですが、街に差しかかったとたんになんともいえない異臭が、車の中にも容赦なく侵入してきまた。
四日市には大規模な石油コンビナートがあり、そこからの異臭のようでした。晴れていても空はスモッグで薄暗く、高度成長期の大気汚染を絵にかいたような光景でした。特に帰り道で、少し暗くなってから通過すると、何本もある煙突から火が噴出しており、まるでいくつもの人工の火山が噴火しているようでした。
そんな四日市も、街と工場の方々のご努力により大気汚染は解消され、今では工場夜景の聖地になっているようです。
（パワポで作成）
２-３）「鈴鹿サーキット」のゴーカート
ゴーカート目当てで行っているので、「鈴鹿サーキット」の他のアトラクションについては全く記憶がありません。ゴーカートの車種は、「エスハチ」型となぜか「クラシックカー」型があり、並んだ順番で車種をあてがわれ、選ぶ余地はありませんでした。
おそらく当時の子供のだれもが「エスハチ」型に乗りたいと思うのに、なぜ「クラシックカー」型が混ぜられているのかよく分かりませんでした。先日「ユニクロ」はあえて売れない色を作って、売れる色を引き立てているという話を聞いたときに、ほんの少しだけなるほどと思いました。
そして兄貴と一緒にゴーカートの順番待ちをしていると、だいたいこの２車種は交互に到着しました。ドキドキしながら待っていると、予感は的中、雑誌やお菓子の懸賞によく当たり、小出しに運を使い果たしている兄貴の方に「エスハチ」が回り、私は「クラシックカー」になってしまいました。
こうなれば、あとは先行する兄貴の「エスハチ」を追い抜くまでと、アクセルを全開にしました。みかけは武骨でも、中身は同じということで猛追し、私の「クラシックカー」は見事に兄貴の「エスハチ」追い抜き先にゴールしました。
くやしかったのか、うれしかったのかよく分かりませんが、なつかしい「鈴鹿サーキット」の思い出です。
３．「エスハチ」と「ヨタハチ」
３-１）「エスハチ」について
「エスハチは」、1962年の第9回全日本自動車ショーで発表された「ホンダ S360：以下S360」と「ホンダ S500：以下S500」がルーツになります。その後「S500」のみ市販され、「ホンダ S600：以下S600」を経て1966年1月に発売されました。
軽自動車（以下軽）規格の「S360」を除けば、ディテールは異なるものの「S500」「S600」「エスハチ」はほぼ同じサイズでした。Sシリーズ全体で、2万5千台ほど販売されたようなので、スポーツカーとしては結構な販売実績で、ゴーカートだけではなく、多くの本物を街の中で見かけました。
３-２）「ヨタハチ」について
「ヨタハチ」は1965年4月に発売されました。その販売実績は、前述の「エスハチ」に比べると、累計で３千台ほどであまり芳しくなかったようです。ただわが家の近所に「ヨタハチ」を持っているお兄さんがいて、家の前で水冷２気筒らしいバタバタとした音を立てながら止まっていたのが、妙に記憶に残っています。
タルガトップでルーフの取り外しができ、近所の「ヨタハチ」もよく外してあったので、インテリアをのぞき込んだことがありますが、室内はとても狭く簡素でしたが、メータ周りだけはスポーツカーらしい丸形のメーターが並んでいたことを覚えています。
子供の目には、「エスハチ」は純粋なオープンカーで直球でかっこよかったのですが、「ヨタハチ」丸っこくもったりして、あまりかっこよく映りませんでした。今見るとそのデザイン性の高さにほれぼれするのですが、カレーやハンバーグや海老フライばかり好んで食べていた子供には、手の込んだ和食の味など分からなかったのだと思います。
４．「エスハチ」と「ヨタハチ」との主要諸元
「エスハチ」と「ヨタハチ」の主要諸元を下表に示します。専門的なスペックは、あえてはしょってあることをご承知おきください。
両車は、サイズも排気量もほぼ同じですが、エンジン性能と車両重量（以下車重）が大きく異なります。「エスハチ」は、水冷4気筒DOHC４連キャブレターという高性能エンジンで、791㏄ながら70馬力を絞り出し、少し重めの720㎏の車重をぐいぐい引っ張りました。
これに対し「ヨタハチ」は、「パブリカ」譲りの空冷２気筒エンジンを、ツインキャブレーターでチューニングし、そこそこの45馬力となっています。車重は580㎏と「エスハチ」より大幅に軽く、空力抵抗も少ないので、0-400m加速こそ及びませんが、最高速度はほぼ同等になっています。
データが無いので何とも言えませんが、実用燃費は「ヨタハチ」が相当優っていたのではないかと思います。
５．おわりに
以上が、番外編の「エスハチ」「ヨタハチ」のご紹介になります。両車とも当時の価格で60万円前後と、1000㏄前後の乗用車とほぼ同価格帯だったので、当時の若い方々（そこそこのお金持ち）がかっこつけて乗り回していました。
車体色は「赤」「黄」といった明るい色が多かったこともあり、時代の色を戦後のセピア色から、天然色の新しい時代に塗り替えてくれているようでした。
この「エスハチ」「ヨタハチ」を、現在の車に置き換えるとどんな車になるのだろう？と問うと、「トヨタ 86」ではと答える方もいるかもしれません。ただ私は現在の車では決して置き換えることができない、まばゆいばかりの輝きはなっていた車だったのではと思います。
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